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动力超越本田 41.07%热效率是怎么办到的?_汽车频道_

发布日期:2020-09-16 04:22   来源:未知   阅读:

C平台不只有三缸机,还有另一款机型C15TD(1.5T四缸),他们两者之间的零部件共用率达到了70%,就连燃烧室形状也是一样的,而像中置式进排气VVT、变排量机油泵、热管理等等亮点技术几乎都是共享的。

平台模块化发动机大家应该不陌生了,听得最多的就是宝马还有沃尔沃的Drive-E系列,和汽车平台模块化一样,发动机平台的模块化设计,可以使得所有发动机都可以在同一条生产线进行共线生产,大量零部件都可以在不同发动机间共享,分摊成本实现降本增效。

所以摆在前面的路就变得很清晰,传统车企不可能做到抛弃内燃机,结合电机发展高效的混动系统是最明智的选择。但今天我们要聊的不是混动系统,而是作为混动系统中最为关键的高效内燃机,热效率达到了罕见的41.07%!而它便是东风风神最新一代的1.5T发动机。

东风风神目前的发动机平台化布局比较复杂,一共有A/B/C/D四条产品线:A平台相对老旧,像1.6L自吸、1.4T发动机皆属于A平台;B平台是基于PSA的EW系列进行升级和拓展,主要有2.0L及1.8T两种排量;C平台则是东风风神投入最大的完全正向开发的发动机平台,诞生了C10TD(三缸)以及本文的主角C15TD(四缸)两款发动机;至于D平台,其实是东风风神面向2023年后的前瞻技术预研,拥有可变压缩比、可变气门升程及E-Boost电动增压等先进技术。

【太平洋汽车网 技术频道】“都2020年了,还在聊发动机,是不是太过时了”,可能大多数人看到这个标题都会发出这样的疑问。许多欧洲国家忙着讨论2030年禁售燃油车,而国内的海南也似乎有相关计划,类似的报道不胜枚举。但现实情况是,去年国内新能源汽车产量仅占4%,按照目前新能源汽车产业规划,十年后也仅是达到40%,汽车仍然离不开内燃机。

发动机也玩模块化

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